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[热点聚焦]大船时代中美东航线竞争更激烈
 面对美东航线可大幅提高投入船型的现实情况,“先知先觉”的班轮公司除在新造船项目上投入“真金白银”,以达到在该航线实现投船最大化的目的,还迅速部署迎合市场短期需求的经巴拿马运河航线。此举除有抓住市场的短期效益考虑外,还存在为一年后新的市场竞争格局提前布置的长期想法。目前,经营跨太平航线的班轮公司在美东和美西航线上,均没有太多削减运力的计划。

  1.33万~1.4万TEU新巴拿马型船的订造,将掀起美东航线战略调整的序幕。从明年下半年开始到2018年,这批船舶将进入投放期,届时,一场大型船舶对现有航线船舶的替代潮将触发整个美东市场航线网络的布局调整,并逐渐波及相关的跨大西洋及南北航线。

  随着新巴拿马型船的投入,美东航线的未来充满变数。二季度,跨大西洋航线的运力迅速增长25%,其中包括达飞轮船与汉堡南美、阿拉伯航运合开的经巴拿马运河的Vespucci钟摆航线。这种运力投放的快速增长既反映了美国市场需求的增长,也凸显了班轮公司对市场空间的渴望和焦虑。巴拿马运河的拓宽已经打通大船投放的瓶颈和血管,为美东航线延伸、为钟摆航线打下了基础。接下来需要考虑的是,这个市场是否有足够的需求来替代原来的4000~6000TEU型船的运营。而东西干线几大联盟的结构也为航线整合提供了条件,每家班轮公司在联盟新开航线中所负担的成本被大大降低。只要有两组跨大西洋航线可以被整合,就完全存在以新巴拿马型船投入组成钟摆航线的可能。因为钟摆航线在挂港次数上的减少,使投船和营运成本具有先天优势。

  从班轮公司的角度来看,美东航线与跨大西洋航线的整合,很有可能引发班轮公司进一步的整合。巴拿马运河的拓宽,进一步抹平了航线之间的差别,将原先割裂的市场暴露在船舶大型化的浪潮中。这应该也是去年开始,南美轮船与赫伯罗特、智利航运与汉堡南美主动合并的诱因。同时,巴拿马运河拓宽带来的航线变化,也将促使班轮公司在业务上的进一步深度整合,如眼下中国两家班轮公司之间的整合。

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