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[热点聚焦]路透社:不断扩张的中国廉航
 (本文译自路透社专题报道China's budget airlines spread wings, add routes)

        夏丽丽(Xia Lili音译),上海一家私营软件公司的市场经理,自2010年中国第一家低成本航空公司春秋航空起飞以后,就开始乘坐春秋航的飞机。她的公司强制要求员工尽量乘坐廉航出差,这已帮公司削减了50%的差旅费用。

低成本航空公司渗透的市场被称之为“最后”的大蛋糕,而夏和她的同事就是不断增长的低成本航空顾客群体的一份子。

自2013年起,中国民航局已经开始鼓励低成本航空的发展,因为当局看到了低成本航空在其他地区的如何蓬勃发展。为低成本航空释放更多的新航线也帮助了中国西部的经济增长。

低成本航空在中国国内航空市场占据7%的份额。根据航空数据分析公司OAG的报告,这个份额预计到2020年会翻倍。

据官方数据:中国——这个增长最快的航空旅游市场,年旅客量超过3.92亿人次,年增长速率超过10%。空客预测,十年之内中国就将超过美国成为全球最大的航空市场。

夏小姐说,”低成本旅行已经成为了一种生活方式。我的许多同事聊天的时候都会谈到他们怎么买到9元或99元的特价机票的。“

随着欧洲低成本航空的先锋——瑞安航空和易捷航空的不断成熟,他们也在往高端市场移动,吸引商务旅客,以求在廉航市场脱颖而出。

节约成本

中国的四家低成本航空公司相对全服务航空来说,提供大幅度打折的机票。

比如据携程网的查询,母公司是海南航空集团的西部航空,如果提前预定的话,从重庆往返三亚再加三晚五星级酒店住宿,只要999元。而全服务航空公司最便宜的单程机票也要770元。

在欧洲,类似航线的机票,比如从英国卢顿到西班牙巴萨罗那,带住宿的,最便的差不多要98英镑(约合946人民币)。

除了新开的9元航空,所有的中国低成本航空都挣钱。利润是相对于他们的成本来说的。

    在中国联合航空公司,空乘们负责两个航班之间的飞机清洁工作。中联航党委书记张兰海称,这家航空公司已经在他们的波音737机队里加了更多的座椅,还把其中一架飞机变成了飞行的广告牌,宣传黄果树瀑布。有当地政府的自助,中联航的旅客还可以在那个地区享受优惠的旅馆和旅游项目。

春秋航空,中国第一家也是最大的廉价航空,从董事长到总裁都在员工餐厅吃饭,空乘们住酒店的时候住多人间。

上周四,春秋航空宣布与空客签署协议购买60架A320neo飞机,订单价值达63亿美元,这些飞机将用于开拓新市场,提高机队的燃油经济性。此前春秋航空已经压缩A320机上厨房的空间以增加座椅。

安插航线

被这个市场份额的增长所吸引,一些国有航空公司有也转型成了低成本航空,而其他公司也可能会效仿。

今年,中国东方航空公司就将中联航转型成为了廉价航空,而吉祥航空则在广州建立了低成本航空公司。西部航空在2013年转型成为低成本航空,而海航旗下的祥鹏航空也在进行低成本试水。据中国南方航空公司的高管向路透社透露,南航也正在考虑成立低成本航空公司

廉价航空公司通过服务某些大航空公司不覆盖的航线来赢得增长。

比如中联航,飞内蒙的十几个城市,比包括国航在内的其他航空公司都多,中联航甚至在内蒙还有分支。

由于内蒙古的交通网络尚不健全,从一个城市到另一个城市往往要坐中联航飞500公里到北京,然后再转乘另一架航班去内蒙的另一个城市。

张兰海说,“越来越多的人这样做,因为又快又便宜”

春秋航空也飞一些亚洲的热门休闲目的地。十月下旬开飞东营,一个中国东部的石油工业城市,此前东营与上海的交通只有大巴和高铁。该航空公司高管称,首航航班就坐满了。

由于北京首都机场时刻的不足,春秋航空向乘客提供免费的北京到石家庄的高铁票,那里的航班时刻更好。

随着越来越多的中国人航空出行,廉价航空的一个挑战是如果满足乘客的期待。

因为航空旅游对中国人来说一直以来是一种高端的出行方式,一些乘客对于餐食、腿部空间、行李或机上饮料收费等不满意。

不过9元航空市场部的负责人说:“一开始抱怨的乘客还会成为回头客。”
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